普锐斯

普锐斯

动力系统的工作方式会在不同行驶状态下自动调整

　　在高速行驶过程中，混合动力系统会释放出连续的驱动力，普锐斯的1.5升排量的VVT-i发动机和高输出功率的电动机，逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电电压增加到500伏，然后再转换为交流电来驱动电动机和发电机，这样在得到较高功率的同时也能有效减轻电池的重量。

　　在减速和制动时，回收制动系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换为电能进行贮存，这一性能特别适用于因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市道路。

时尚感强烈的内饰

　　这套系统使得普锐斯是个应付城市堵车的高手，其很好的解决了起步、停车、再起步时的油耗浪费问题，因为电动机的存在，这个数字对于普锐斯来说将等于0。这便是其节省油耗的最大奥秘！

　　在城市工况下，排量为1.5升的普锐斯达到了相当于2.0升传统车型的动力性能，而油耗仅相当于1.0升的传统车型，搭配宽敞舒适的内部空间与充满未来科技气息的内饰设计，特别适合那些追求品味的时尚家庭。而且中控面板内置大面积触摸液晶屏，可以在驾驶过程中清楚地了解到车辆的发动机与电动机交互工作情况，使用起来别有乐趣。

　　编辑点评：

　　这款“量产混合动力车”的开山鼻祖于06年1月15日在国内上市，一汽丰田采用进口配件的方式在国内组装生产——这也是普锐斯首次在海外生产。可是于上市时的多方关注形成鲜明对比的是，这两年来普锐斯叫好不叫座的市场表现。

　　虽然普锐斯的混合动力系统在节油上的表现让人印象深刻，但给国内消费者更深印象的，还是它远超同级车的定价、不菲的配件价格——事实上，普锐斯在丰田的计划中就不是一款拼销量的车，它更多的意义是向国内消费者推销混合动力的概念——难免就会显得离消费者稍嫌遥远了。