速腾的两厢版——高尔夫在欧洲是家用A级车的标杆，而三厢的速腾在一汽大众的产品规划中也属于一款“冲量”的车型，这一定位好似凯美瑞之于广州丰田，承担的是企业最大的产品销量，一汽大众希望，让速腾销量渐长，慢慢替代宝来和捷达，成为一汽大众的主力车型。

不过，上市三年的速腾似乎并没有承担起“主力”的担子，2007年，速腾的销售成绩是7.4万辆，相比于老迈的捷达20万销量，速腾的成绩多少有点面子挂不住。一汽大众在宣传时不忘标榜德国品质，以及速腾沿袭的PQ35平台，但却绝口不提速腾在动力上的遗憾——一款同级最先进的底盘，却没有匹配上最先进的发动机。

速腾目前的发动机有三款，分别是EA111系列的1.6L发动机，SOHC单顶置凸轮轴，8气门，同样用于捷达和高尔(图库 论坛)夫，100hp的动力勉强够用，关键是动力并不出彩，匹配给PQ35平台，实在是个浪费。因此一汽大众推出了2.0版本的速腾，同样是EA111系列发动机，SOHC单顶置凸轮轴8气门设计，虽然动力有115hp的进账，但技术上却无法与PQ35齐平。唯一一台1.8T发动机也是当年使用在帕萨特、宝来身上的EA113发动机，150hp虽然也较为生猛，无奈市场并不接单，07年中，这款车型开始慢慢淡出……

其实，一汽大众还有另一款优秀的发动机备选——EA888 1.8TSI发动机，这款机型已经在迈腾、A6等车型上使用，已经落户一汽大众大连发动机工厂，但是却迟迟没有向速腾供货，在同门兄弟斯柯达明锐已经率先享用起这款发动机时候，速腾作为大众品牌的车型却不得不面临产能跟不上的尴尬。

可以说，这台发动机是速腾竞争力不支的原因之一。

速腾的PQ35平台采用前麦弗逊后多连杆结构，这一“超班”设计，追加200hp的动力都不在话下，GTI无非也就是一台高动力版本的Golf而已，所以在等不到1.8TSI动力的情况下，速腾的底盘性能得不到淋漓尽致的发挥，几款“软绵绵”动力自然也不能与速腾的形象相符。

亡羊补牢，尚未晚矣。

当1.8TSI发动机填补了速腾空缺时，速腾其实在国内中级车市场上的优势已经在慢慢消退。以凯越为首的一批中级车正在向中级车市场释放一种信息：中级车应该向豪华靠拢，而不是向操控靠拢。

这种信息在中国颇为受用，凯越就是因此摘下了07年中级车的头名状（当然要除掉捷达这种老旧车型），“精装化”正在逐渐被市场接受。尤其是后来居上的韩系车，因为在机械上并无过人之处，韩国企业将重点放在了氛围营造上。

这让坚持机械至上的德国车——速腾面临尴尬，高性能底盘是否受用，高水准发动机是否被买单，这成为接下来的一个问好。

如果在一开始速腾就果断地使用1.8TSI发动机上阵，配合高性能底盘的宣传，速腾极有可能成为突围成功的德系车，然而在今天，胜算的比率被打了一个折扣。

配合EA888 1.8TSI的速腾冠军版无疑是一台好车，只是能否创下一个销售奇迹，胜算未知。

一个迟到的冠军……