“今年太差了……”摇头，叹气。车商平素最忌讳自揭短处，但这两个月来，他们藏掩不住，集体叹苦。高温进一步加剧了车市的惨淡氛围。“连续两天了，没有一个客户来看车。”杭州城北一家4S店的销售经理愁眉紧锁。近日记者采访了杭州十多个品牌的几十家4S店，有七成车商已经亏本卖车，解决库存成了第一要务。

今年是艰难的一年

迫于库存压力，家用精品小车POLO 6月打出了史无前例的特价7万多元，6月底价格跌破7万元，进入7月份，价格更低。车价频频触底的背后是经销商的一肚子苦水，“算上年底的最高返利，每辆车还亏2000～3000元。”上海大众浙江申浙市场经理告诉记者。

见证了近3年汽车行业飞速发展的浙江友通市场经理黄丽娟苦叹这是自己从业以来最艰难的一年。“股市暴跌，地震，油价飚涨，等等，造成了目前的车市现状。”浙江友通曾经是东风日产全国销量冠军，近来虽然电话咨询的数量还是不少，但成交大大减少，大多数消费者观望时间延长了。“除了新车型，其他车型都至少亏1000～2000元一辆。”

“乐风贴上返利，每辆车还亏3000～4000元，景程稍好点，也还要亏1000多元。”雪佛兰浙江兰通店的市场经理向记者透露，公司每个月在维修上盈利100多万元，但算上整车销售，总账目仍是亏损的。

和以往对于销量、库存、盈利情况讳莫如深不同的是，这次大多数车商愿意透露一点真相。一方面是因为“大环境如此”，另一方面竞争对手也普遍日子难过让他们释怀了不少。二季度以来，车商更频繁地通过各种途径直接或间接打听着竞争对手的情况。“上海通用也亏着卖，老凯越最高亏3000～5000元，卡罗拉每卖一辆亏3000元，一汽大众整车销量下降30～40%……”历数着竞争对手的苦处，自己似乎也不那么痛了。

新车上市，以往一般能维持近一年左右的平价销售，现在三个月到半年时间，车价就扛不住了，“连一度加价销售的牛车新雅阁也在让利销售了，现在新车能平价卖已经非常不错。”一位销售经理告诉记者。而去年中高级车的销售冠军凯美瑞也风光不再，价格优惠超过万元，单店的库存量已经超过200辆。“4S店里已经放不下了，借了个广场，停满了。”业内人士透露。

“在这种形势下，车企将越来越多地将注意力向后市场转移。”雪佛兰经销商告诉记者。

豪华车也面临困局

就是屡屡在浙江创下傲人销售业绩的豪华车，危机也在悄悄升级。

“现在奥迪都是平价销售，去年奥迪A4手动挡最低卖到24.98万元，今年最低款的车价已经跌破了24万元。根本没有利润可言。”浙江奥通的市场经理陆波说。坊间传言，杭州有一家奥迪4S店已遭厂家黄牌警告，如果几个月内销量再达不到要求，就将被取消授权，为了留住最后一线生机，这家店将车价的优惠幅度放大一倍参与竞争，加剧了车市的惨烈程度。

雷克萨斯这两年快速崛起，以骄人的成绩冲击着奥迪、奔驰、宝马等的市场份额，因此也成为豪华车市中很受关注的一个品牌。但据了解，这两个月雷克萨斯到店人群减少了40%，杭州一家经销商前一个月的亏损达上百万元。“每卖一辆车的亏损在5000元以上，有一家新开业不久的4S店快撑不下去了。”业内人士告诉记者。

进口车的风头少了许多。“进口车没有年终返利，都是进价买断。现在雅尊的市场价已经比进价亏了2万多元。酷派也基本平价走货。目前只有高端轿车和高端SUV 还有盈利，但数量也比较有限。”浙江中现的市场经理何勇告诉记者。

车市面临重新洗牌

订单式生产，原本应该是零库存的一汽丰田，几家4S店的库存储备已经超过1个多月，东南汽车的库存已经达到平时的3倍，凯美瑞每家4S店的库存都超过200辆，北京现代通达店库存200多辆，东风日产港昌店库存100多辆，海通4S店库存100多辆……

大量的库存已经压着4S店无法正常运营，多数4S店采取银行抵押贷款的方式向厂家进货，一旦进货量超过了日常销售量，4S店将没有更多的资金来运转，就会面临被银行催债的风险，浙江众城汽车起亚4S店近日的危机就在于此。

亏损企业陆续关闭，暨一汽夏利、菲亚特、力帆杭州4S店关闭之后，畅销品牌一汽大众杭州现代4S店于近日停止了与厂家的代理协议，萧山另一家一汽大众4S店也转卖东风日产。据说杭州所有代理一汽大众品牌的4S店少则亏损100多万，多则亏损200多万元。杭州几家雪佛兰4S店重组，兰通4S店和和通4S店合并成一家4S店，以减少开支。

以前只要一有品牌代理大家都争着去抢，今年却有4S店开始主动放弃代理权。浙江裕菲汽车4S店原本代理菲亚特，现转为销售长安马自达，而原本在试运营的元通奔腾4S店最终也还是放弃了代理权。

“今年全国的车市增幅放缓，增长量大部分集中在西南、西北地区，而浙江的增幅首次低于全国平均水平。”业内人士告诉记者，目前杭州市场上超过七成汽车品牌销售是亏损的，只能靠售后维修来维持日常经营费用，哪怕亏本也要努力销售出新车，为赢取客户来店维修获得高回报，是目前多数4S店的生存之道。

业内人士指出，接下来几年汽车品牌4S店将会面临大洗牌。首当其冲的是转换经营模式。4S店大手笔的投入与产出不对称，将会逐渐转向“城市展厅”和“郊区维修”的模式；厂家直营店的设立将得到进一步推广，另外，更多厂家有望推行订单式生产，以减少资金占用。