苏州汽车网讯：自2008年6月22日东风日产新一代天籁苏州上市以来，销售情况非常的喜人，处于抢购预定状态，这次于以往不同的是东风日产4S店作出了绝不加价的承诺，并承诺在交纳定金后保证45个工作日能提车。在全国热销的情况下，东风日产为了让更多的爱好者了解新一代天籁，在全国掀起了一股“新一代天籁”试驾风，本站记者有幸参与苏州的试驾活动，并深度试驾了旗舰车型天籁 公爵。一直以来都觉得天籁有自己独特的味道，全新换代之后的旗舰车型天籁 公爵，能否更加成熟迷人呢？下面就让我们一起来认识和感受新一代天籁带给我们的超强震撼力！

    按下启动按钮，大排量车特有的低沉呼吸声过后，车厢内又恢复到宁静状态。怠速时车内没有任何震动，不看转速表根本感觉不到它在运转。挂入D挡，轻踩油门，发动机低扭充沛，一千多转时力量已开始发放，再深踩一些，转速超过2,500rpm后，强劲的动力开始涌现，一直持续到5,500rpm以上仍没丝毫衰减迹象。VQ系列发动机的确不是徒有虚名，整个转速范围内，运转相当顺滑，市区里行车如行云流水般舒服。当然，这种舒适也要归功于新车搭配的日产第三代智能CVT无级变速器，同时它还配备了ASC智能逻辑控制系统，储存有700多种工况与驾驶模式，能充分满足不同路况和不同驾驶者的需求。

    线性顺滑的动力输出，悦耳的发动机声浪，像是有魔力一样，催逼着我猛踩油门。在我不停的地板油之下，这台号称“零换挡冲击”、“零加速时差”和“零动力损失”的变速器，的确很称职。发动机鼓着两个大肺，始终能保持勇猛的加速。变速器的手动模式，动作响应相当迅速，即使连降两挡，也表现得很顺滑，匹配近乎天衣无缝。事实上，我们还嫌这台变速器的自我保护意识太强，手动模式发动机在6,000rpm就已经自动换挡，少一点驾驶手挡车的运动感。不过，这样设定的好处就是自动变速器终身免维护，不仅使用方便而且还节省了成本。

    其实，新天籁 公爵的定位也并非完全走运动化轿车路线，它同样重视舒适性的营造。上一代天籁采用FF-L底盘，而新天籁 公爵则采用由此底盘演化出来的新一代D平台。前麦花臣后多连杆式的悬挂调校足够硬朗，并使用了更高阻尼系数的脉冲式阻尼弹簧来增加悬挂的吸震效果。驶过一些凹凸不平的路面，悬挂韧性十足，对路面的震动过滤很干净，舒适性出色。针对上代车底盘偏低易拖底的弊病，新一代车型调高了车辆的最小离地间隙，并对底盘排气系统支撑架结构进行了改进性设计，大大提升了车辆的通过性。毕竟，中国的道路状况不是很理想，驾乘舒适性及车辆通过性都很重要，如此改进也体现了新天籁以驾乘者为本的设计理念。