事实上，驾驶新天籁 公爵是非常轻松的。低速时，随车速感应智能转向系统TOPS的方向很轻盈；随着车速的增加，转向力度也相应增加以提高驾驶稳定性。方向的敏锐度不错，但路感就未够清晰，入弯前扭动方向，车头便迅速跟进，悬挂努力地支撑着车身，但偏长的悬挂依然导致略微明显的侧倾。好在悬挂良好的几何结构能令215/55R17的Dunlop轮胎紧咬路面，响胎的机会并不多，保证了良好的循迹性。高速攻弯时，新车的推头并不明显，对大马力前驱车而言实属不易。

    设计师通过降低发动机重心及调大主销后倾角，大大提升了新车的直进性，因此驾驶新车在高速上巡航也相当惬意。以120km/h的速度行驶，发动机转速只有2,000rpm出头，车内噪音微乎其微，扎实的车架给人相当稳健的感觉。这里必要赞扬一下新车的隔音水准，以超过160km/h的速度巡航，涌入车内的噪音都很轻微，坐在车内按喇叭，还以为是很远的车子发出来的声音。东风日产的技术人员说，新车在大面积应用隔音材料的同时，大幅度减小了噪音信道面积，改变了风噪的传递通道。我可以很负责任地说，在同级别的车里，新天籁?公爵的静谧性绝对名列前茅。

    其实，新车在动力及操控上的进步，只是改进的一个方面，而其在造型及内饰上的变化，同样让人期待。新天籁?公爵的三围尺寸分别为4,930mm、1,795mm和1,475mm，与同级对手相比也不乏优势。车身轮廓上，它与去年东京车展面世的Intima概念车有几分相似。车头采用明显收窄加高的倒梯形进气格栅，前雾灯与“大嘴”相结合，平添一份运动气息。而一些镀铬装饰条的点缀，则为新车营造出新世代轿车的豪华气息。新车的侧面传承了前辈的基因，不论是侧面线条，还是C柱上的三角窗，都保留有上代的浓厚特征。

    新天籁 公爵的另一亮点，就是采用了同级中绝无仅有的超大型全景天窗。天窗大面积使用了高透光性防紫外线玻璃，可使车内透光面积比普通天窗提高43%(紫外线过滤达到97%)，因此，车内前后排乘客都可随时享受舒适惬意的日光浴。如果说上代天籁还是一个略带矜持的贵族，那这一代已然成为一个彬彬有礼的绅士，品位之余又保持着优雅的气质。