7月6日，广州大学城，虽然天空中洒落阵阵雨点，南都车友会仍然如约而至，齐聚大学城展开斯巴鲁全系试驾。
本次参与体验评测的车型包括斯巴鲁力狮、驰鹏、傲虎、翼豹、森林人五款车。他们卓越的性能、良好的操控性和优良的做工早已吸引众多白领和汽车发烧人士的目光。
这也是本报黄金车市组织的第六次车友试驾体验活动，吸引了来自社会各界的数十名车友的踊跃参与，也得到了相关厂商的积极支持和配合。
在历时3个多小时的评测试驾活动中，车友们兴致勃勃地驾驶五款车型体验了其各种性能，并与厂方工作技术人员进行了深入细致的交流，对于斯巴鲁的个性、特点有了更深一步的了解。
车友表示，虽然雨中试驾有诸多不便，但是正是在这样的环境下，更能考察斯巴鲁车系在湿滑路面的操控性能和全天候通过能力，是一次难得的试车体会。
试驾结束之后，车友们交流了各自的驾驶心得，并填写了试驾感受。本次活动得到了车友们的积极评价，大家一致认为这是联络车友和厂商的有效方式，对于消费者而言加深了对车辆的认识，对于厂商能更有效地向外界传递出自己产品的特性和卖点。
力狮：高性能+内敛
在大学城刚刚被暴雨清洗过的路面上，工作人员踩下油门，力狮瞬间加速到时速100公里，给人强烈的推背感，那感觉不亚于我试驾宝马3系的记忆。为了测试它的抓地性，时速90公里时，工作人员猛打方向盘，车身转弯快速平稳，再踩下刹车，车稳稳地停了下来，方向盘纹丝不动。那一下，我差点吐出来———好车就是需要这样额外的肠胃清洗功能。打动铁杆车迷的要素有四个：富有动感的外形设计、容易掌握的操控性、出色的动力特性、一定的品牌知名度。力狮就是这样一台车。
傲虎：运动用途旅行车
打开驾驶员处车门，你能看到所有斯巴鲁车型都拥有的独特之处：无框车门车窗。傲虎3.0RPre-mier版本的内饰非常漂亮，巧妙地混合了牵涉真皮座椅、深色真皮内饰和实木金属方向盘、车门和中控台处的木制和铝制内饰。虽然傲虎比力狮旅行车拥有更高的离地间隙，但进出车辆的踏板高度并不高，也许比力狮还容易。六汽缸发动机和水平对置汽缸比V6发动机更低更紧凑，因此拥有更低的重心，帮助提升了驾驶和操控性。
翼豹：商务+运动
坐进后座，宽敞的空间及舒适的座椅让人印象深刻，韧度十足的座椅有别于日本车那种内外皆软，也不同于欧洲车那种内外皆硬，让人更有豪华车的感觉。在后座乘车，普通的震荡统统过滤。唯一有些不足的地方就是来自路面的噪音，由于悬挂较硬，加上低扁平比的运动轮胎，行车时噪音自然不低。厂商为了平衡成本压力，力狮的定位必然要照顾到各种人群的需要，所以力狮被调校成一部表现非常全面、平衡的中型房车。虽然这款2.0L的力狮整体表现不是同级车中最好的，但对于我们的日常驾驶已经很足够了。
今次试车，路面湿滑。实际上ImprezaWRXSTi拥有四驱系统，湿地驾驶绝对如鱼得水，虽然不敢把油门踩得太深，但是可以感到其平稳的抓地力。
驰鹏：科技+豪华
驰鹏是斯巴鲁汽车在全球投放的最新车型，同时也是目前斯巴鲁销售的最大、最贵的车型，代表了斯巴鲁汽车顶尖技术。与前期斯巴鲁产品相比，驰鹏首先给人的感觉就是：“大”，与宝马X5的车身参数十分接近。内饰风格上多采用银灰的色调突出强烈的超现代的科技感，让人坐入车内，仿佛就被科技包围着。驰鹏全驱豪华SUV是斯巴鲁在全球推出的第一款5+2座车型，也是目前斯巴鲁系列车型中最大的一款。驰鹏定位为高档豪华型公路SUV，所以从车身悬挂调校较其它产品要软一些，前麦弗逊式独立悬挂加后双叉横臂式悬挂让驰鹏在处理路面状况时显得游刃有余，最大限度地保证了车内人士的舒适性。如果将森林人与驰鹏摆放在一起，前者要精瘦许多。
森林人：“文静”的越野者
刚看到森林人，似乎并不完全符合我们心目中对于越野车的印象。与其他同类车型相比，森林人显得低矮、扁平了一些，其整车高度只有1590毫米，与一般的轿车差别不大，坐到座椅上，而不是像进入其他越野车座舱时是脚蹬踏板将身体抬到座椅上，没有居高临下的感觉。外形的“文静”带给了森林人仅1405公斤的整备质量，随之而来的必然会是良好的燃油经济性。森林人在动力方面的亮点之一是它设置了三种动力模式：普通、运动、雪地，切换按钮布置在挡把前方。驶上公路继续加速，水平对置发动机和全时四轮驱动系统的优势开始显现出来，158马力的最大输出功率和186牛米的最大扭矩令森林人显得动力非常充沛，发动机工作时噪音不大。
车友体验
黄先生
33岁公司合伙人
试完全部车后，觉得SUBARU不愧拥有公路之王的称号，无论自重接近2吨的3.6排量驰鹏或者自重1.3吨的2.0翼豹，加速一样强劲有力，自己感觉百公里加速均在10秒以内；在雨天湿滑路面紧急制动，方向绝无跑偏；全景天窗感觉好明亮(未试过在如此光亮的环境下开车)，方向指向清晰整车做工精湛，有“米”(虽然对比其他进口车来讲不算贵)加上广州用车行车环境再好点，就可以买台玩下，不然就会显得“物无所用”了。
陈先生
35岁事业单位职工
新森林人全系车形配备的是两种波箱：5挡手动波箱、4挡手自一体波箱，我们测试的是后者。在只有4挡的齿轮比分配下，要做到顺滑跳挡自然是个极大的挑战，通常都会有比较明显的各挡位的跨越钝挫感，在之前曾测试过2.0时，可以感觉到1、2挡之间的换挡，1挡跳到2挡时，动力明显减弱，这是2.0L排量150匹马力拖动近1吨半车不尽完美之处。而这次的2.5T，完全掩盖掉波箱齿比的差距，让你感觉挡位间已经没有了2.0L的“跨越感”。2.0L排量应付日常使用完全没有任何问题，如果你想享受爆发的推背之爽，还是2.5T吧。
刘先生
34岁公司经理
周日下午1点准时赶到位于广州仑头的斯巴鲁4S店，午饭都没吃，就为了体验这位“朋友”的豪放。还好，4S店还比较有好客之道，赶紧帮我泡了一碗康师傅，总算解决了人类的基本温饱。等到两点，整个斯巴鲁家族全部出动，力狮，傲虎，森林人，翼豹，驰鹏，依次排开，闪着警示灯，在暴雨中浩浩荡荡，驶入大学城，场面甚是壮观。
初体验的一部车，力狮旅行版2.0，速度直接从0加到每小时100公里，加速换挡转速高达7000转，强劲的发动机，赛车本质尽露无疑。怒吼中的狂野，这就是斯巴鲁。四轮驱动的强力抓地，在刚刚下过大雨的路面，仿佛有磁铁一般。紧急刹车的感觉，只是让你的头微微前倾，紧急变道侧倾的感觉基本很小。印象最深刻的莫过于翼豹十代两厢和驰鹏SUV3.6.翼豹者，急转弯的轮胎有摩擦声响，善玩者也；驰鹏者，豪华大气，让东西南北风景尽入你眼帘。
不管是力狮，傲虎，森林人，还是翼豹，驰鹏，它们的外表或许其貌不扬，但绝对是一匹让你尽享驾驶乐趣的豪马。
徐先生
38岁公务员
在最近试驾过的几款车中，斯巴鲁“傲虎”给我的感受比较独特、也比较复杂，因为这是一款让人很难确定身份的车：
从外观上，傲虎是一款SUV，外形沉稳大气、带有明显的斯巴鲁家族特征；从内饰上，傲虎是一款轿车；从性能上，傲虎是一款赛车。傲虎与力狮最明显的不同就是遍布于车身肌肉感十足的线条，配合车顶部向后延伸自然产生的尾翼，使运动气息跃然车上。
把挡位换至D挡，深踩油门踏板起动加速，车速迅速提升，推背感非常强烈；我很快把车速提升到180km/h，此时感觉油门踏板还没有完全踩到底，仍然有继续提升的趋势，推背感也在继续增加。方向盘很轻(和我的宝来比)，但指向清晰，转弯、并线很有信心。和力狮空间比较，前排一样；后排座椅没有力狮那样下陷，感觉舒服些，头部空间大很多，因为顶是平的。最不能忍受的缺陷：没有中央扶手！！
王先生
37岁职业经理人
测试车型是2.5T，虽然仅限在平整的柏油路面上，无法测试越野性能，但碰上了雨天，正好能感受一下森林人如何轻松对付湿滑的路面。我们在积水路面上大幅度S形放肆地驾驶，完全没有开小轿车那种谨小慎微的拘束，轮胎良好的抓地力自然是功不可没，但最主要还是得益于其悬挂系统，斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)，使车得到更多的平衡性。倾侧还是比较明显的，但是低重心的对称的四驱系统弥补了不足，尽管新森林人依旧没有安装电子控制差速锁，但全车系标准配置———动态控制系统(VDC)，同样为纠正车身轨迹有着一流的表现。
新森林人一面世，就抓住部分车主的眼球：他们是性能车的追求者，但对外形绝不妥协。在和一些爱车人士探讨不选择它的原因时，答案最多的是接受不了它的外形。或许是厂方真的意识到了这点，又或许是丰田的加入，如今的斯巴鲁真的变了，即使它的改变遭来了不少铁杆车迷的指责。包括我自己，留意它其实已经好久，但未考虑买，只因无法接受它的外形。
斯巴鲁“三板斧”
AWD
全时四轮驱动
世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上，这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。
BOXER
水平对置发动机
特点之一是活塞产生的横向运动相互抵消吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术却没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。subaru的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达世界顶尖水准。
主动安全
主动安全性：是汽车行驶过程中的自身性能，可理解为帮助驾驶员更好地驾驭车辆的性能。被动安全性：是指汽车在意外撞车和翻车时对乘客的保护，人们在被动状态下接受的安全性能。
品牌档案
“斯巴鲁”在日语中是金牛星座中的一个星团。在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的。斯巴鲁汽车的车标也被设计为我们所看到的“蓝天下闪烁的六颗星星”。在西方，这个星团被称为Pleiades；中国人称之为昴星团；日本人称之为Subaru(“统帅”或“荟萃”的意思)。富士重工正是由六个公司合并而组建的，所以取名“斯巴鲁”。
