汽车作为大综合产业，对人才的需求一直都会保持在高位状态。在中国，汽车人才的缺口一直位居各供需职位前列。一边是中国汽车市场的高速发展，双千万市场前景广阔；另一边却是各厂家求贤若渴，千万百计招人忙。汽车专业人才的匮乏已经成为整个汽车发展的“短板”，相对于中国汽车工业， “木桶理论”让在人才上明显跛足的自主品牌发展后劲不足。
和汽车企业求贤不得相比，高校的无所适从也非常明显，随着市场经济的不断开放，各高校也相继开办了很多的汽车专业，但是这些专业的学生毕业的时候才发现，他们学习的内容在现代汽车企业早就落伍，理论与实际严重脱节，我们常说的教育“两张皮”现象其实在现代高校的所谓前沿专业中并不鲜见。破解现代教育的发展桎梏、培养汽车企业的人才森林，提前垄断高校人才资源。这样一个目标为校企合作提供了合作的前提和可能。相对于丰田、通用成熟的国际教育合作模式，本土企业在校企合作上也有很多自己的创新和独到之处。
吉利是中国自主品牌中最为重视人才储备和培养的企业，该集团直属的几大教育机构，涵盖了初、中、高全阶段汽车人才，如果把吉利自己办教育看作是人才的自我培养，那么和众多知名大学的合作就是人才的外生型培养。
据了解，湖南吉利与湖南大学的合作已经是吉利与高校的第N次牵手，吉利在与高校的合作上已经形成了自己的模式。这些与吉利合作的高校，将会依托吉利的企业优势定向培养人才。湖南大学机械与汽车工程学院负责人表示: 现代高校汽车教育存在两个问题，一个是学生的学习方向，因为知识更替周期变短，学生很容易学成之后就被淘汰；另外一个就是成果转化为生产力的问题，没有企业的支持，很多成果只能呆在实验室里。湖南大学与吉利合作以后，这两个问题都将得到解决。
另据了解，目前有很多汽车企业都在和国内的高校进行校企合作的谈判，用相关汽车企业人士的话说：昨天我们用产品占领市场，今天我们用合作占领高校，明天我们用人才占领世界。
