南戒：这一期主要以新近上市的新天籁为主导，主要谈论一下目前市场上三款主流日系中高级车。实际上抛开车系的争论来看，中级车市场上真正主流的也只有这几款日本品牌的中级车。

这三款车包括新天籁、新雅阁和凯美瑞，它们同处一个细分市场，但代表了日系中高级车的主流设计方向。

（依我的观点来看，凯美瑞是没有资格来跟新天籁和新雅阁去对比的，无论是性能还有技术先进性上。但是实际上它的市场表现因为很好地迎合了消费者需求，从而让它能够取得跟雅阁一样的市场表现，也算得上是丰田成功的一个典型案例。）

南戒：新天籁的到来，可以说在一定程度上打破了国内中高级车市的原有格局。新天籁可谓是气势汹汹，复活了原来在中国市场影响盛大的豪华品牌公爵，这样一个品牌可使新天籁在26万元以上的“豪华中级车”细分市场占得先机。

另外对于天籁这款车，我觉得虽然它的车身尺寸跟雅阁、凯美瑞并没有太大的区别，但是它跟其他两款车最大的区别在于它用的六缸的发动机，就是2.5的这一款，当然它也有2.0的发动机，后面也会提到。

从上一代天籁的V6发动机来看，它在平顺性和舒适性上都是雅阁和凯美瑞四缸机器无法企及的，而且天籁配备了CVT变速箱，整个的加速过程会更加流畅。

这款车在底盘调校上跟上一代车型没有太大的变化，虽然它号称是用了日产的全新的D系列平台，实际上这个平台跟原有的老款天籁没有太大的区别，这一点和雅阁几乎是一样的，就是一个外观和内饰的升级，而底盘没有太大的变化。

除了在动力系统上的升级以外，新天籁更多的还是在豪华配制上的一个升级，作为新天籁来说，它并不想直接面对雅阁和凯美瑞的高性价比的竞争，它更希望走的还是一个高端细分化市场的路线。像公爵2.5L和3.5L它的配置是这三款车应该是最高的。包括2.5L公爵还有倒车影像系统、有5.1声道的音响、 CVT变速箱这些配置，都是这三款车里边比较领先的。

另外从实际的驾驶感受上来说，它的表现比上一代车型的确灵活非常多，因为车身经过了重新的调校，整个底盘的反馈比上一代路感反馈要清晰很多，我觉得新天籁的升级还是非常成功的。

而且它的市场定位也确实跟其他两款车型有所区别，相比较而言，我更加看好东风日产新天籁。

车北：雅阁品牌应该说在凯美瑞上市以前，就是中国汽车市场的一个金字招牌，每一代新车上市，很长时间是供不应求，一直是这个级别的销售的冠军。直到凯美瑞出现才改变了这种格局，但现在雅阁正在逐渐找回王者地位。

今年年初上市的第八代新雅阁，其实发动机、变速箱跟上一代的雅阁没有实质的变化，2.0从双顶置凸轮轴变成了单顶置凸轮轴，结构有所简化。2.4L机器通过电子调教在功率上有所提升，但实际驾驶表现由于车身尺寸和自重提高，实际性能在有些方面反而还不如上一代。

车北：这次可能最主要的一个变化是车的外形，尤其是车身的尺寸，在原来第七代雅阁上有一个很大的升级，大家都知道本田有一个高端的品牌讴歌，在新雅阁上借鉴了很多这个高端品牌的元素，比如说它底盘的一部分，包括它的外形的风格，内饰的设计与讴歌旗舰RL有所接近，很多元素还是从那里借鉴而来。

原来的第七代雅阁在中国卖的好的一个因素是它很中庸，既可以做家用，也可以做商务。同级别的帕萨特偏商务，马6就偏个人，很个性，雅阁刚好是自己开着出去也会觉得这个车是外表看不很死板，接一些客人，一些商务用途也觉得比较有面子。

第八代雅阁并没有过多延续了第七代雅阁的风格，直接的改革是感觉它更加有力量感，这个车头很厚重，设计线条现在都变成了直线或者是有棱有角的。