值得关注的是,在环比出现下跌的同时,不少车企同比也出现了负增长。这在近4年来还是首次出现。据悉,自2005年以来,国内车市月销量同比均呈增长之势。
广本逆市环比逾五成
在销量排名前15家的主流乘用车企业中,7月份总计销量为约32万辆,比6月份的38万辆下滑约两成,比去年7月份同比微增3%。7月份的销量仅比2月份微增5%左右,除去节日和雪灾原因外,7月是今年销售最为清淡的一个月。
上海大众、一汽-大众、上海通用位列7月份销量排行前三位。大多数主流企业都出现了同比下滑的局面。其中,北京现代7月受到物流等外部因数影响而大幅度下滑逾30%,奇瑞汽车以及神龙汽车的环比下滑幅度也超过20%。前15位厂家中,只有广州本田实现环比57.19%的大幅度增长,其余厂家均出现环比下滑。据介绍,广州本田7月总销量达到30148辆,挺进“三万辆俱乐部”,增长幅度高达57.09%,表现出强劲的发展势头。新雅阁7月份以17191辆的销量第4次夺冠,并成为当月唯一销量超过1万辆的中高级轿车。另外,7月上市的新飞度仅用短短的18天时间,销量便达到了4575辆,跃居两厢紧凑型轿车市场销量第二名,订单更是超过了两万辆。
后市触底反弹?
在细分市场统计中,中级车下滑幅度最大。7月份的中级车统计报告中的16款车型的销量总量为10万辆,比6月份的13.3万辆大幅度下滑25%,比去年同期下滑5.5%。可以说,未来车市走向将取决于中级车销量。
那么,车市在7月滑入最低谷,即将触底反弹呢?还是处于同比增长持续下滑的通道呢?8月底开始的新一轮传统销售旺季将成为车市“变盘”的重要节点。
