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上海大众38351
降了6000台的上海大众仍然没有失掉王座。桑塔纳虽然有比较明显的缩量，但是仍然是卫冕的首功之臣。值得担心的是领驭，6000多台的销量对于中高级产品而言，已经到了一个临界点，是保持在第一集团，与日本三家死扛，还是步君越的后尘退出第一集团，领驭需要拿出点办法来。朗逸上市就有4000的销量，与大自己整整一岁的明锐不相上下，上海大众应该感到满意了。
上海通用35184
如今要想活得排名的上升，不是看谁销量增加得多，而是看谁降得少。这不，7月份上海通用只降了1000多辆，所以他超过了一汽大众到了第二位。在奥运年里，能压倒一家大众已经可以算是不小的胜利了。凯越的稳定压倒了前两个月上蹿下跳的伊兰特，也证明了它的销售数据是真实可信的。君越在混合动力版上市之后有所回勇，接近了5000大关。乐风小降1000，依然接近9000。如果要评选销量稳定车型，可以发给景程，宣传也好，不问也罢，反正一个月3000。
一汽大众35085
10%的降幅，而且还是降在最赚钱的奥迪A6身上，这让一汽大众的7月过的分外地热。新宝来还是没有来，也不知道什么时候才回来，却已经大大地动了老宝来的奶酪。反观上海大众，朗逸如期而至，还贡献了4000的销量，若非如此，两家销量应该大致相当。不知道一汽大众又在哪个环节上卡壳。虽然仅仅以不到100台的劣势落后于上海通用，但是在奥运的8月之前，这个数据还是有点伤面子。顺便说一句，捷达7月超过了桑车，这似乎也是第一次这两款车未能左右两个厂销量对比的一个月。
广州本田30148
第八代雅阁超过了17000，这也是很长时间以来，第一款问鼎整个轿车市场的中高级产品。飞度月初上市，4500的销量中规中矩，关键看8月和9月。而思迪的将近7000，再次出乎期待。环比增长50%以上，在这个环比下跌了10%的市场，广州本田无可争议地成为7月的主角，上次的评论中就预测上半年完成了新品换代和产能布局的广本，下半年必然发力，今观果然。
东风日产29431
2000台的下降主要来自骊威和双达。但是新天籁首月8000台的销量，同时跨过领驭进入前三，实现了东风日产之前的豪言壮语，厂方应该十分满意了。对于下半年的形势，东风日产也早有心理准备，应该说良好的实际销售量，是东风日产销量波动不大的主要原因之一。日产和本田，或许注定成为今年表现最好的两家。
一汽丰田24222
出来混总是要还的，卡罗拉前几个月的神奇销量总让人有一点怀疑，迄今位置，在15万区间的产品，除了一开始的桑车和捷达以外，还没有哪款产品销售能稳定在15000。从7月销量来看，卡罗拉果然大有压库之嫌，40%的环比下降，更像是一汽丰田在利用7月的淡季来消化库存，从量上来看，8月很有可能这种状况将会持续。新威驰是一款好车，但是腰斩的7月销量，让人对这款车的前景担忧。皇冠的销量不比新天籁公爵多几台，按照天籁目前的势头，皇冠的份额堪忧。
北京现代16074
比一汽丰田还得更多的是北京现代。这个数字比之6月伊兰特一款车的数字还要少了8000台。在新凯越刚刚上市的时候，北京现代盯着新凯越死磕，连续爆料称新凯越上市即降价等等。但是，时间一长我们就发现，在对待市场的诚意方面，上海通用作为一家管理更为严格和现代化的企业，比之北京现代要好得多。50%以上的环比下降，也未必能消化前三个月北京现代压库的数字。如果市场上都是北京现代这样的穷形尽相的企业，那么本来已经惨淡的下半年，会变成什么模样还很难说。
长安福特15170
不是长安福特排名涨了，而是奇瑞吉利人间蒸发了。福克斯的大减价，让这款车的环比小涨，回归了万台俱乐部。但是，虽然不太想，但是还是要说但是，和迈腾稳在3000的命运不同，致胜已经降到了2000级别，这么一款不错的车，买到最低14万多，居然还在拼命缩量，真是谁敢比我惨啊。马3倒是稳定，反正只有1000多台，就这样也比马2要好，至少人家还保住了4位数。我就不明白，长安福特把人家好好的马3马2生抢去做什么？如果在一汽马自达，我相信这两款车活得要体面得多。
广州丰田13606
广丰压力其实很大，前面的雅阁已经一骑绝尘，后面的新天籁已经咬到了屁股上，7月份宣布落实反垄断法的做法，疑似是变相降价的取巧之招。效果或许会在今后的两个月中显现。而在营销之外，凯美瑞的换代也已经迫在眉睫，因为两个竞品的换代，让凯美瑞的产品力优势不再。雅力士销量在3000以上，这个成绩也算不错，考虑到经销网络与广本之间的差距，这款经济型两厢车的表现其实不在新飞度之下。
神龙汽车12005
我再强调一遍，是奇瑞和吉利的人间蒸发，把销量在这个数量级的企业推上了前十。神龙汽车07年还是前十的常客，如今已经难觅踪迹了。不过，今年新爱丽舍的成功，加上307的相对稳定，还是让神龙比较满意的。而世嘉的推出，或许会让神龙在下半年有所表现，至少可以试着追一追福特。
奇瑞、吉利
国内销量不详，反正少于12000，国内外批发量，一个22483，一个14264，仍然在第七和第十。奇瑞看来是铁了心走贴牌出口的路子了，吉利莫非也有此意。但是俄罗斯的壁垒，北美市场的挑剔，让我总觉得这条路不是一条活路。就目前而言，这两个厂就算给人当工厂，技术上不不算合格。而且，家里的根基一旦毁了，到了外面恐怕也很难落着好。唯有祝福。
