随着汽车原材料价格不断上涨、油价连续飙升、配件和保养价格也不断攀升，整车的利润空间越来越小，整车企业之间的竞争已向成本效益滞后的售后服务领域延伸。在经历了数年频繁的价格战后，一些汽车厂家开始摒弃产品、价格、技术“同质化”的竞争手段。 
    当洞察到车主越来越关注用车成本时，便开始将竞争转移到售后服务层面，在产品质保期上大做“文章”，纷纷打出保修时间延长的宣传口号。

    ■各车型延长保修期彰显品牌内涵

    目前，绝大多数车型执行2年5万公里或者2年6万公里的保修政策。在豪华车阵营，雷克萨斯全系列车型执行4年10万公里，油电混合动力保修标准更是长达6年15万公里；在中高级车方面，新雅阁全系列车型执行3年或10万公里，马6执行3年或6万公里标准；在中级车阵营，起亚赛拉图执行整车5年10万公里的保修标准，北京现代执行5年10万公里的保修标准；在经济车型方面，自主品牌奇瑞A1执行4年12万公里的标准；在微型车方面，长安奔奔执行4年或10万公里的新质保方案。
    不少有过用车经历的车主表示，换车的周期一般在3~4年，长保修期对避免用车时可能产生高昂维修费意义重大。西安咸阳机场的别克凯越车主杨涛说，如果购买者在两辆同级别车中举棋不定，建议选购保修期更长的车型。延长保修期将大大降低车主的用车成本。汽车是一种消耗品，除支付路费、保险和燃油费用外，其维修保养所占的比重很高。
    雷克萨斯西安钧盛店总经理闵更乾说，延长保修期看似简单，但是对于厂家来说是一把双刃剑，如果产品质量不可靠，骤然延长保修期之后，保修期内频繁出现问题对于生产商来说至少将增加30%以上的售后成本。但是如果产品质量过硬，就会形成良好的产品口碑并形成良性循环，可大大减轻生产商负担，同时使得消费者也直接得益。

    ■仔细阅读条款保修期内并非全免

    每辆车都有保修期，也称质量担保期，这是由各个厂家规定的，一般会给出两个数据，使用时间和行驶里程，以先到者为准。在保修期内，并不是车辆的所有维修费用都会免掉，而是要看厂家在保修期内指定的免费项目有什么，通常在车主手册和各汽车4S店售后部都有相关文字说明。车主一定要认真阅读手册，避免在保修期内花冤枉钱。对于想买车的人来说，如何最大限度地享受厂家提供的服务，购车前都应了解自己所要承担的义务及需要注意的地方。
    一般汽车的质保范围包括动力及传动系统以及汽车其他零部件。动力及传动系统包括发动机和变速箱等，是汽车的核心部件，也是维修成本最高昂的部件。而一些常用的易损件如轮胎、轮毂等，厂商一般是不保修的。目前，国内大部分汽车厂家产品质保范围均不包括机油、火花塞、滤清器、刹车片、制动盘、雨刷、轮胎、蓄电池、灯泡、保险丝等诸多项目，而且质保期内发生问题要更换配件，工时费也是消费者自己买单。
    以某款车为例，保修期10年20万公里，担保范围只限于缸体、主轴承盖、缸盖 (不含气门导管、座圈)、连杆、进气歧管、进气歧管支架、排气歧管隔热罩、变速箱壳、油底壳、进水接口、出水接口、节温器壳以及前后桥重要零部件。防盗器、爆震传感器、惯性开关、燃油导轨总成、空气压力传感器、水温传感器、碳罐电磁阀、EGR控制电子阀（自动挡）、EGR阀等的质量担保期限其实是5年或10万公里。某些特殊功能部件，如空调系统、蓄电池只保1年6万公里。

    ■消费者对保修期长短标准有争议

    当前对各汽车厂家以汽车使用年限或使用里程数字制定的保修期争议很大。有经验的用车者知道，这个期限显然偏短，一般情况下，车辆在使用6万公里以后一些潜在问题才会陆续出现。
    按照用车类型来区分，用于营运的出租车，使用一年的里程数可达到10万公里以上，而对于用来代步上下班的汽车，一年的里程数最多为1.5万公里。以私家车力帆的质量担保期5年或10万公里为例，5年也才能跑7.5万公里，6年才能跑9万公里。而当力帆汽车使用了5年后，也就错失了厂家的保修承诺。
    西安汽车科技学院李瑞明认为，虽不能将质保期长短与汽车质量好坏等量齐观，但较长的质保期无疑体现了厂商对产品质量的信心。如果质量不好就需要较长的质保期，厂家则需要承担较高的服务成本。尽管有些厂商提出了质量担保期这一概念，而具体条文却含糊其辞或设置各种限制，使得承诺几乎成为一纸空文。希望厂商能明确质保服务内容，并严格履行承诺，确保消费者利益。