上周，《第一财经日报》从北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒（下称“北京奔驰”BBDC）内部了解到，戴姆勒与克莱斯勒已经就北京奔驰的问题达成了协议，克莱斯勒方面的人员正逐步从北京奔驰撤出。
北京汽车工业控股有限责任公司（下称“北汽控股”）总经理汪大总前不久在接受记者采访时也透露，最近戴姆勒方面也和北汽控股进行了沟通，“一方面是洽谈戴-克拆分对北汽控股造成的影响，另一方面双方要探索新的业务模式。”
戴姆勒和克莱斯勒在中国的彻底分手已经进入实质性阶段。
克莱斯勒300C基本停产
据记者从北京奔驰了解，目前，戴姆勒与克莱斯勒已经就北京奔驰的问题达成了协议。虽然双方最终如何拆分的细节不为外人所知，但是从目前各方正在进行的动作来看，克莱斯勒淡出北京奔驰将是最终的结果。
北京奔驰内部的一位相关人士向记者透露，目前，克莱斯勒在北京奔驰的生产车间只保留了4名技术人员，对克莱斯勒300C以及铂锐的生产进行监督，其余大部分美方技术人员已经撤离。
“戴姆勒方面正在就一些生产设备进行改造，以满足生产奔驰产品的标准。”上述人士表示，“戴姆勒与克莱斯勒的拆分工作到年底应该初步完成。”
克莱斯勒亚洲总部的相关人士也向记者透露：“克莱斯勒在中国已经在和潜在合作伙伴谋求共同发展，但目前还没有确切的消息。”
此前，对于戴姆勒与克莱斯勒的股权关系结束后，双方在北京奔驰的未来如何的问题上存在诸多猜测，其中包括双方以独立股东的方式存续在北京奔驰内部，使北京奔驰变身为三方合资的公司；也有猜测认为上述方式不会得到戴姆勒方面的同意，而可能以克莱斯勒退出北京奔驰。
克莱斯勒寻找新的合作伙伴的消息也不绝于耳，包括奇瑞汽车、长城汽车等自主品牌企业都被列入了克莱斯勒的考虑范围。
但是随着这一场分手事件的各方面细节逐渐浮出水面，最终的结果也将一步一步地走进人们的视野。
上述北京奔驰的相关人士告诉记者，由于克莱斯勒300C和铂锐两款产品的销量不尽如人意，“现在的产量已经很小了。”据他透露，“克莱斯勒300C目前已经处于基本停产的状态，铂锐还在进行小量的生产。”
“克莱斯勒300C目前的库存量已经完全可以满足销售的需求了，过段时间该产品有可能还会继续生产，但是主要还是为了消化零部件的库存。”他解释说，“今年下半年，公司的主要工作是调整组织结构和人员。”
如果克莱斯勒最终退出北京奔驰，上述两款产品将以何种方式继续生产？该人士认为，“产品能否继续生产要视市场情况而定。”由于目前这两款产品的市场表现不好，北京奔驰可能的处理方式是生产达到一定数量后，便停止生产，而将精力主要放在奔驰的产品上。
克莱斯勒方面则表示并不放弃300C和铂锐。克莱斯勒亚洲总部的相关人士告诉记者：“目前克莱斯勒300C、铂锐仍在BBDC生产、销售。我们也一直和BBDC在讨论如何为消费者提供更好质量的产品和更好的服务。这两款产品都是克莱斯勒旗下非常优秀的产品，在全球市场广受好评，对于300C和铂锐两款车在中国的成功发展，我们不会轻言放弃。”
