随着时间的发展，随着各种汽车新鲜理念的引入，随着汽车消费者年龄的日趋低龄化，改装车已经成分为了一种潮流一种趋势。海马3改装活动应运而生，一场覆盖全国的虚拟改装盛宴和现实改装全国巡展热潮席卷而来。CCC上海站与北京站三站比赛的结束，海马Z1车队刷新了去年的纪录。赛场上的好成绩引来了人们对海马3赛车更大的兴趣。那么如果看不到真正的赛车，就去看看改装车吧。据此笔者采访了海马Z1车队的首席改装技师，在台湾改装界知名度颇高的张光辉，从他口中了解到了海马3汽车的改装潜力。

海马Z1车队首席技师张光辉

    张光辉表示，在CCC的赛场海马3的动力和操控得到了最好的展示，这都与海马3的巨大改装潜力是密不可分的。他认为海马3的HA-VIS-1.8发动机的“双扭矩峰值”特性值得称道，在2000、4000转左右有两个扭矩峰值，因此在高转速的时候发动机仍有余力。“有了这样的发动机作为基础，为了满足赛车性能要求我们车队再对发动机做进一步调较，通过改变进排气道并对进排气管内壁表面进行光滑处理，降低进排气阻力，增加进排气惯量，基本可以达到250hp左右的马力。”

    海马3的转向比例设定较快，指向较精确。同时采用了可变助力转向系统，车速越高，方向盘就越沉稳，让人很放心，这项技术在日常生活中也相当实用。进弯前轰油门退档，转动转向舵，车头立刻听话地指向目的。海马3采用前麦弗逊式后E-TYPE多连杆式独立悬挂系统，经由英国莲花公司全程调校，其显著的特征就是能同时满足车辆的高承载性和高舒适性的双重要求，并具有赛车级别的操控性和超高安全性，强力抗侧倾。张光辉对海马3的底盘系统比较满意。车队改装后的海马3赛车也完全保留了海马3的底盘系统，唯一的改动则是在减震器方面，采用高阻尼系数的减震器，减小高速过弯时车身的侧倾幅度，并且赛车减震系统可以根据赛道情况进行针对性调整。

    主动安全系统方面，ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、BAS（制动辅助系统）海马3一应俱全。当然以上这些设备是无法应用于海马3赛车上的。因此海马3赛车采用前四活塞制动配和后双活塞卡钳盘式制动，提供了大面积的刹车制动力，并且散热性好，制动行程短。215/45 R17的纯正slick跑胎，具有抓地力强、抗高温的优势，在韧性上也控制的非常到位，适合场地赛使用。

    张光辉对海马3的改装潜力表示肯定，认为海马3不论是在外形方面还是性能上都拥有一副街车的好架子，只需在细节部分多加雕琢就会是一部靓丽街车。对于现下年轻时尚的人群来说，有一部与众不同的靓车，象赛车手一样驰骋，是他们驾驶中最大的梦想，海马3的巨大改装潜力对他们有着极大的吸引力。

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