比亚迪F0
事实上，由于它最初宣传时曾有进入2万元区间的传闻，而这也引起了不小的轰动，F0在大家心目中的定位已经放在了最便宜的微轿上，不管它如何炒作、如何营销，大家等待的就是一款非常便宜的小车，就像全世界人们都在期待印度的Nano一样，人们期待的是一个低价车时代。因此当它将预售价格放在奇瑞A1、长安奔奔等1.3L车型的区间里时，消费者无法认同也是理所当然的。也许比亚迪是想在最终公布售价时给大家一个惊喜，但有了之前的心理定位，就算F0的真正售价比预售价低了很多，达到了人们的预期，那大家也仅仅会认为这才是正常的价格，惊喜何来？而一旦它的最终售价比大家的预期高出不少，难免会引起很对非议，就算产品物有所值消费者也会认为自己被忽悠了，产生逆反心理。
夏利的群众基础依然深厚
作为最经济的微型轿车，F0在配置上的可操作性不大，想要超过对手很难。在5万元区间的轿车中，前排双气囊和ABS+EBD是非常普遍的，在力帆520等经济型轿车上还有真皮座椅等等配置，F0在这方面显然没有优势，在与QQ的对比中也占不到便宜；如果说轿车品质的话，在与Spark乐驰等合资品牌车型的竞争上也没有什么亮点；在动力上F0的1.0L排量发动机到是很适合微轿，既享受了小排量购置税的优惠政策，动力上也能够满足使用。
走精品路线的小贵族一直处于滞销状态
总的来说，比亚迪F0在与已经接受过市场考验，保有量很大的对手比如奇瑞QQ、夏利等车型的对比中占不到太多优势，它之所以能引起广泛关注最重要的因素就是它最开始打出的2万元区间价格牌，价格是它的核心竞争力。如果它上市后的售价离人们的期望很远的话，我们就真该为它的前景担忧了。
