随着冷空气的南下,苏州摆脱了炎炎夏日,在刚刚过去的8月,奥运狂潮中的苏州车市促销、特卖不断.各个商家均希望通过大打奥运牌来拉动销售.但是,随着北京奥运的精彩谢幕,8月的苏城车市似乎并未摆脱传统的销售低谷.同时,随着金九银十的到来,新一轮的促销放价是否即将到来?哪些车型将主导金九银十的苏城车市?下面我们来简单探讨探讨.
首先要阐明的是汽车的价格问题.我们知道,汽车作为一项商品,其售价受市场控制,其中又以厂家对经销商的政策扶持为主导,在价格波动过程中会涉及一个量的问题.量变导致质变,随着经销商销量的上升,厂方所给的政策更加优惠,所以选择一款销售情况较好的车型,往往会比较划算.由此我们来看第二个问题:哪些车型将主导未来2个月的苏城车市?
车市中好卖的往往是制作精良的车型,就像苏州和德英菲尼迪迟总说过,英菲尼迪之所以在北美卖的好,就是因为其精细的做工,讲究细节决定一切!这一点对于汽车这项特殊商品尤为重要.因为汽车除了是驾驶工具以外,也可以视为现代家庭的移动起居室.因此,外观美观、内饰精细、功能完备、安全可靠的车型是最受欢迎的.
下面我们通过几篇文章来替您揭开上面的两个问题.
十万元是很多家庭消费群体购车的一个心理底线。虽然自主车性价比会更高。但在外观设计水准、内饰精细度，许多机械部件耐用性方面，合资车仍然占有更多的优势。这不是我们特意贬低自主车。而是暂时的一个事实。笔者本人就是自主车，两年来换了多少部件？如果本人不是车主，咋一听都不会太敢相信。大大小小二十处之多，比如散热器水箱，档位线，排气管，玻璃升降器，避震，大灯开关，空调等等先后出现多个问题。这对于不熟悉汽车的用户，难免会有很多抱怨，这性价比虽然高，但麻烦也不断。所以合资车在这方面还是更受消费者的信赖。
你是喜欢:时尚可爱的她?
还是喜欢:省油省心的他?
中级车是汽车市场上不折不扣的“中坚力量”，充沛的动力性能、宽敞的内部空间以及丰富的内饰配置，较好的迎合了中国消费者对家用轿车的需求。而15万以内的轿车更以车型款式众多、价格跨度大、同时兼顾动力性能与燃油经济性等优势，在消费者的家庭用车选购中备受推崇。
是否拥有一颗强劲的“心”，是当前消费者在购车时重点考虑的一个因素。而在油价不断“与国际接轨”的大环境下，车辆油耗问题在消费者心目中的砝码也日渐加重。
到底是选择省油还是选择动力？成了消费者难以决断的问题。事实上在15万以内价格区间中，消费者主要考虑的发动机排量都集中在1.6L-1.8L之间，不同排量上也有众多车型可供选择。下面就不同排量等级为大家推荐几款值得购买的车型。
请问:您是选择省油呢?还是选择动力呢?[我要投票]
9月、10月都是国内车市的传统旺季。在这一段时间内，由于销售压力相对较大，厂家、经销商一般都会在在营销上下大力气，并会推出不少优惠政策。消费者在此期间购车也会相应享受到较大优惠，购车成交状况也相对较好。由此，国内车市也就有了“金九银十”的说法。
今年上半年，由于年初雪灾、五一黄金周缩短至3天、“5.12”地震、油价上涨以及奥运会限行对车市的影响，国内乘用车销量已出现销量多月环比下降的情况。在前期一系列不利因素作用下，厂家、经销商也都希望能在即将到来的销量旺季中大有斩获，一扫销量多月低迷的颓势。面对众多厂家，数百款车型的跃跃欲试，又有哪些车型在即将到来的“金九银十”中最值得我们关注呢？
秋天是收获的季节。每年的9、10月份被业界形象地称为“金九银十”。然而，从05年开始，却连续三年出现了“金九不金”、“银十不银”的车市疲态。进入08年，在遭受5、6、7、8四个月的车市冷遇之后，今年的“金九银十”是否又将放空呢？记者采访发现，今年各大汽车产销企业都对“金九银十”抱以最大期待，指望从本月开始车市能够上扬升温，在9、10月有个好收成。有关业内专家也认为，至少有三大理由，促成今年“金九银十有望真金真银”。
理由一:上半年放空 下半年来补
理由二:黄金周和车展 助推车市
理由三:库存压力 价格战不可避免
受上半年车市较为惨淡的销量影响，不少车企纷纷将扩大销售的期望寄托在了汽车业传统的旺季“金九银十”之上。对于即将到来的“金九银十”，汽车厂商除大力推出新车型外，更是祭起了降价的大旗。现在，尽管9月还未到来，但早已有厂家按捺不住，率先发动了一轮“金九银十”的降价攻势。
官方调整价格的有:比亚迪/长城/莲花竞速
07年3月1日，东南宣布蓝瑟官方降价8000。随后，上海通用、一汽大众、上海大众、东风雪铁龙、奇瑞以及天津一汽等纷纷选择跟进，并引发了新一轮的全国降价潮。现在，9月未到，至少就有比亚迪、长城、青年汽车等3家厂商已宣布官方降价。对于全国车市而言，厂家的官降大多意味着某种均势的失衡，各大厂家大多会选择纷纷跟进。“金九银十”出现降价潮值得期待。
财政部、国家税务总局近日通知，9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
此次消费税调整旨在合理优化汽车产业结构。所谓“抓大放小”，一方面抑制高能耗、高污染的大排量汽车生产和进口，另一方面，促进小排量汽车的生产和消费。而消息传出后，汽车市场反应迅速，受影响最大的大排量车型首先动作，市场上“涨声一片”，个别经销商已经通过囤货的手段来保证库存车有足够的利润。市场需求层面，近期市场上大排量车型销售火爆，因为9月1日后这些车型的价格会上涨几万甚至几十万，现在出手还能搭上末班车。消费税调整实施后，大排量汽车市场预期会进入一个短期的“冰河时代”。
