今年上半年，丰田汽车首次将通用汽车从占据了77年的全球最大汽车生产商的宝座上拉下来的同时，它也在中国乘用车市场上超越了通用汽车。在丰田超越通用之后，丰田汽车在中国的目标理所当然的指向了大众汽车。同时，大众汽车在中国乘用车市场的份额在逐渐下降，已经从最高时的50%以上降至20%以下。2007年，其市场份额为18.18%，今年1-7月进一步降至18%。不过，大众汽车的全球销量在逐渐增加。2008年上半年该公司全球销量(批发 )达到331万辆，首次超过福特，成为世界第三大汽车制造商。现在就变成了，国内市场丰田想超大众；国际市场大众想超丰田的局面。
 
    有些人认为，在国内市场丰田超过大众只是时间的问题。但在国内市场从品牌认知度来讲丰田是低于大众的，在熟悉度方面丰田就要低于大众一大截。同时，国内消费者还是比较传统的，他们更信赖的是像大众这样历史悠久的汽车品牌。此外，德系车给国内消费者的感觉就是“质量好、技术先进、材质好、工艺好、机械性能优异、实实在在、严谨制造用的放心。”，而日系车给国人的感觉是“品质好、故障少、做工精细、设计人性化、燃油经济性高。”综合来讲，大众车给给人的感觉更扎实，日系车给人的感觉更含蓄，长远来讲，扎实更贴近消费者。
 
    国际市场，日系车获得了节油性高的口碑。但当今的产业格局已经发生了转变，节能减排趋势日益加重，各大汽车巨头的节能减排的技术路线已经明确——在传统的发动机上加“T”。目前包括大众、奥迪、宝马、奔驰，以及Saab等品牌在内都在增压发动机方面有独到之处。而在涡轮增压发动机方面，特别是与双离合变速器的匹配方面，大众和奥迪走在了最前面。有数字表明，涡轮增压发动机与双离合变速器匹配在一起使大众汽车的能耗节约28%。涡轮增压技术已经成为大众车的“杀手锏”。但对于日系车来说，这一技术基本是一个空白，日系车应对这一技术的唯一措施就是混合动力。但是混合动力由于在技术上的限制，对于发动机功率的增加还需进一步突破。可以这么说，同一排量的大众车和丰田车，前者的功率往往高于后者。不难看出，随着大众车涡轮增压技术的逐步运用，靠混合动力缓慢前进的丰田市场将被缕缕蚕食。