从下午两点延迟到四点，继而拖到五点，9月26日，车坛明星--奇瑞A3 在上市发布会上依然固执的上演着从06年开始的持续跳票。我们知道，此前一个多月的时间内，准车主和媒体业者对奇瑞A3的定价进行了激烈的猜想，标配定价从6万始到12万止，很显然准车主更接受和希望的定价是从6万开始，最能得到理解的定价大概在7万出头，而且近期奇瑞A3终端大面积铺货时所表现出的自信，让人更以为奇瑞A3将采取薄利多销的营销策略，可千等万待的结果，却是8.18万的起始定价，显然高高在上的奇瑞A3又一次固执的与大家拉开了距离，而这肯定将引起大家一定的失望。
对消费者而言，奇瑞A3的对手太多
在与一位钟情于奇瑞A3的准车主进行的交流中，笔者发现，这位准车主的购车备选车型就包括比亚迪F3，吉利远景，日产颐达，别克凯越，起亚赛拉图，现代跃动，大众朗逸，丰田威驰等等A级车市
场的热门车型，现在无意于去比较这些车是否具有异同点，而是想说明，对于中意A3的这群消费者，他们的可选车型实在是太多太多，而当奇瑞A3的价格超出他们的预期后，奇瑞A3的后市表现就会出现太多的变数和意外。擅长货比三家的广大购车者，他们对各个车型的研究和品牌的信任显然更有自己的独到，不会轻信B00级车和三代家轿的标准划分，而A级车市云集的各大高手之间到底谁更强，我们也将在以后推出更详细的对比报道。只是我们遗憾的发现，在这个车市的冬天 里，奇瑞轻易的放弃了一件保暖的衣被。
车市走向冬天，而奇瑞只穿着单衣
在车市渐渐的经历过一段丰收的秋季后，渐渐的向冬季走去，今年8月份乘用车协会的销量数据显示，中国汽车市场05年来首次出现了同比下降，而这将很可能成为中国车市"牛熊"市分界的标志。这个可能的论断，在1-8月份乘用车销量趋势图上也得到了一定的验证，从3月份起，乘用车销量已经开始了持续6个月的下降。
作为民族汽车的领军企业，奇瑞汽车承载了太多人的理想。而我们通过对比奇瑞08年8月与去年同期的销量数据发现，奇瑞汽车销量同比下降26.4%，竟然跑"赢"了整体车市的下跌幅度。如果去掉奇瑞8月在国际市场的销量，奇瑞在国内汽车市场上形势将显得更加严峻。
奇瑞面临着国内外双线市场压力
07年三月奇瑞曾通过大干红三月运动，一举拿下了乘用车销量冠军的殊荣，信心满满的完成了自主品牌的巅峰之旅，而随后进行的战略转型却让奇瑞与冠军愈离愈远，显然从"又快又好"到"又好又快"并没那么容易，如今主持这场战略转型的原奇瑞销售总经理李峰也于今年8月份悄然辞职。作为战略转型后的首款产品，奇瑞A3的"高质高价"策略能否真的能重新让奇瑞走上发展的快车道？对此我们持期待而怀疑的态度。
奇瑞汽车出口
奇瑞期待的高速发展，除了需要成功的躲避国内的这场快要到来的车市寒流之外，还必须仰仗国外市场的良好开拓。在世界车市"金砖四国"的俄罗斯汽车市场，奇瑞曾有过非常优异的市场表现，但是随着今年与阿芙多托尔组装合作关系的破裂，奇瑞在俄罗斯的经营出现了很大的困难；与克莱斯勒的小型车代工合作方面，也在去年签署《战略合作协议》后没了音讯；与菲亚特的合资方面，从最近菲亚特与广汽亲密接触来看，同样充满着太多变数；与量子集团的合作也因为布莱克林的起诉，以及车型的问题而迟迟得不到进展；所以奇瑞的国外发展，如今只能依靠奇瑞的自有品牌和老旧车型去第三世界开荒，而这对奇瑞的品牌建设和高速发展必然有着先天性约束。
在市场建设方面出现巨大问题一样，奇瑞在汽车研发方面同样还有不少麻烦，国内自动档车型销量的迅速增长，可奇瑞汽车仅有QQ3有AMT车型、A520 AT、东方之子 2.0AT有售，其余车系均缺乏自动档车型，这也成了制约奇瑞汽车销量的重要因素，所以奇瑞自动变速器的研发工作显得迫不及待，技术成熟的DP0自动变速器与现有车型的迅速匹配可能是目前的最优方案，而AMT、CVT、DCT等先进自动变速器的研发工作亦需有所选择，重点攻破。
SQR477F发动机
奇瑞的发动机研发工作曾因与AVL的合作，拥有了相对多的经验，近期开始搭载在新旗云上的SQR477F就拥有不错的口碑，但是这种通过对SQR480老旧发动机进行该款，毕竟只能是短期行为，奇瑞还需要掌握比如CVVT(可变气门正时)、缸内直喷、涡轮增压等新技术来应对消费者对汽车动力和燃油经济性等方面的要求。
奇瑞需要计划生育、优生优育
"多生孩子好打架"是奇瑞董事长尹同耀的经典名言之一，而这在车市所选车型较少，自身车型也较少的情况下是个非常好的战略方案，所以在早期，奇瑞东方之子亦取得过不俗销售成绩，但车市今非昔比，更需要的是优生优育，这样一方面可以减少研发/营销/管理成本，另一方面也能集中精力做好每一款产品。
我们搜罗下奇瑞的未上市路试车型，包括有，商用车：Q21（微面）、Q22、瑞琪5；中级乘用车：B12(东方之子6)、B21（奇瑞A6）；小型乘用车：S16（QQ Sport）、S18（奇瑞五娃，已有三款五娃产品路试）、A13（风云2 两/三厢）；越野车：P11（悍虎3）等。拉的如此长的战线，一方面昭示奇瑞的野心，可同时太多的研发项目分散了奇瑞拥有的各类资源，也使得每款成为精品的可能性大大的降低，这无疑对提高奇瑞的品牌形象又是一种阻碍。
奇瑞汽车城开张
营销建设上，奇瑞前销售总经理李峰的分网营销策略曾赢得了业内好评，但在实际操作中发现，同一城市内代理不同车型的一级经销商间，相互恶性竞争的情况并未得到扭转，并且因同品牌车型之间的相互竞争，导致了奇瑞整个品牌形象难以建立，所以在一定程度上说，分网营销也是造成奇瑞品牌美誉度不高的一大重要原因。今年初奇瑞又执行了新的营销渠道战略，即雄心勃勃的奇瑞汽车城计划，而从目前的市场状况来看，奇瑞汽车城计划的结果是造成了奇瑞车型在某一地区形成了销售垄断，从而有可能导致的就是店大欺客，笔者就曾在奇瑞4S店的大堂内发现，奇瑞销售员与客户大声争吵，并跃跃欲一比高下。
奇瑞A3向奇瑞A1看齐
华晨骏捷曾以"田忌赛马"的营销战略赢得了消费者好评，目前看来，相较于奇瑞A5价格的一再下探，骏捷的价格保持相对较好，而价格的稳定，会给后续购车的消费者以信心，就目前国内自主品牌在中级车市场表现来说，华晨显然比奇瑞做的更好。
这次奇瑞A3超出消费者预期的定价很可能导致的结果是大家对奇瑞A3的暂时止步，在《艰难的精品自主之路奇瑞A3优缺点扫描》文章里，我们就已经发现，奇瑞A3还是存在着很多问题，而这样的用车缺陷对持币待购的准车主的来说肯定会进行心理放大。对比奇瑞旗下宣传的第一款精品小车奇瑞A1，我们发现了惊人的相似，同样是靓丽的外形，相对同级车较小的车身，当初奇瑞A1的价格就超出了很多人的预期，但对于钟爱的外形，一部分人还是甘心的做起了"小白鼠"，后来却因为油耗和一些做工等小的问题，导致了大批的准车主流失，至今市场表现依然不容乐观。
我们希望奇瑞A3不要再重蹈奇瑞A1的覆辙，不然奇瑞单衣挺过严冬必将更加艰难。
