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节能减排急先锋 深度试驾雷凌双擎

2016-03-29 09:43:57来源:苏州汽车网责任编辑:jerry我要评论(
 
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    苏州汽车网 “世界上只有两种混合动力,一种是丰田的,一种是非丰田的。”这句话一直被用来形容丰田之于混合动力的独特地位。自1997年的普锐斯prius问世以来,丰田就一直是混合动力汽车市场的领跑者,销量也是一路攀升。只不过遗憾的是,虽然普锐斯prius早于2005年就已被引入国内生产,可却一直曲高和寡,销量惨淡。原因无它,价格而已。无论省油也好,环保也罢,售价太高,终究只能是让人望而兴叹,何况现在还有各路插电式混动和纯电动车竞争,它们可都是有着各种政府补贴的价格优势的。面对日臻复杂的市场环境如何破局,丰田给出了“双擎”这一答案。本以为13.98-17.58万元的卡罗拉双擎已经算是史无前例,没想到第二天上市的雷凌双擎又给出了13.98-15.98万元的售价,再次毁人三观。那么,价格是降下来了,技术是不是还是原汁原味,会不会为了降低成本而惨遭阉割?接着这次长测雷凌双擎的机会,我们一定要好好体验一番。
 
 
    既然试驾的是雷凌双擎,那开篇不先来说说油耗显得我有点卖关子。雷凌双擎官方给出的百公里综合油耗数字是4.2L,在我们长达两周的试驾之后,最终得出的油耗是4.8L/100km。而且需要说明的是,这个油耗并非在我们刻意省油的状态下得出,反而在整个试驾期间,我们尝试过相当多次数的急加速和急刹车,以及多次采用运动模式和手动模式驾驶的情况下所取得的,相信在日常用车的情况下,雷凌双擎的油耗还能有进一步降低。
 
 
    如此低的油耗表现正是得益于雷凌双擎所搭载的全新一代混联式混合动力系统,属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类。该混合动力系统主要由发动机动力分配装置(PSD)、发动机、两台电机(MG1、MG2)、能量控制单元(PCU)以及混合动力蓄电池组成。而发动机动力分配装置(PSD)则是这其中的重中之重,PCU可视为混动系统的大脑,决定发动机和电机两者究竟如何配合。雷凌双擎的发动机动力分配装置(PSD)也是丰田混合动力技术专利的核心部分之一,也是世人将所有混合动力系统分为“丰田混动”与“其他混动”的重要原因所在。
 
 
    这其中的具体技术细节我们还是不再去科普,相信网上已经有大量关于丰田双擎的科普教材可供参考,这里还是来说回试驾。首先要说的是,丰田混合动力最大的特点就是驾驶起来拥有和CVT车型一样的平顺性。因为严格来讲它的传动系统是没有变速器的,改变传动比靠的是行星齿轮组,因此与CVT一样,没有挡位之分。雷凌双擎的表现就像普通雷凌CVT版本,不论平稳加速还是急加速,都非常平顺。当然雷凌双擎也为驾驶者提供了EV纯电动、ECO经济以及PWR运动三种驾驶模式以供选择,而且这三种驾驶模式的体验差别还相当明显。
 
 
    加速初段动力的释放主要靠电动机,因此即便在普通模式下,雷凌双擎的动力响应也没有什么迟滞。ECO和PWR模式则有着相对差异的表现,ECO模式下的动力输出更加线性,对于油门的响应也比较迟缓。PWR模式下的油门响应就变得更加灵敏了,另外你也能充分的感觉到发动机的介入更加频繁,当然动力输出也会更加迅猛。按照官方的解释,当油门行程同为的20mm情况下,PWR模式下从20加速到50km/h的时间仅为3.4秒,普通模式下的雷凌双擎则是4.8秒。另外,在实际体验中,即便进入EV模式,当油门稍微深一些的时候,发动机还是会强制启动——不能让电池的电用光。另外,受行星齿轮组合电动机转速限制,当雷凌双擎的车速达到55km/h时,发动机也会强制启动。
 
 
 
    如果你熟悉普锐斯,你会发现其独特的“B挡”在雷凌双擎上变成了“S挡”,这有什么不同吗?众所周知,普锐斯的B挡是让发动机参与制动模式,适合长时间下坡路况使用,减轻发电机负荷。雷凌双擎取消了这一模式,不过这个S挡并不是什么运动模式,该模式下我们可以自己选择变速器的挡位,很像自动变速器的手动模式,但它并不会强制升挡或降挡,有什么好处呢?我想在长上坡或下坡时,我可以选择不同的挡位来适应速度,以及发动机制动的效果,和B挡异曲同工,但可以适应更多的路况。
 
 
    得益于EV模式,如果遇到堵车的时候你可以切换到车辆提供的纯电动模式,此时车辆油耗为零。所以在拥堵的时候你会有着非常强的优越感。与此同时,车辆的安静氛围也能营造出很强的高级感。而当电量降低,双擎混动的发动机也会进行介入,但是这种介入是非常轻微的,包括在日常驾驶中,你基本感受不到它介入的突兀感。从而也营造出了很强的高级感,让你在乘坐舒适性方面不会与普通版车型感觉差别明显,另外它在电动模式下安静的氛围也是比普通版车型更高的一个境界。超车或是极加速时,车辆的电动机和发动机共同作用,此时车辆的动力响应非常的迅速,不会感觉吃力,
 
 
    在底盘方面,雷凌双擎配备了前麦弗逊,后扭力梁悬架。虽然从整个悬挂的结构方面并不算先进,但也算是同级一个非常主流的配置。在日常驾驶过程中我们感受到车辆底盘悬挂部分对于车辆在坑洼路面抑制震动的能力非常出色,底盘整体感很强,在日常行驶中,你能够感受到它是一个偏硬设计,和我们试驾过的卡罗拉双擎偏向舒适性的调校不同,雷凌双擎的这种底盘调校风格明显更偏向运动风格,在平坦路面上也许它的细碎振动会稍显多了一点,但在比较颠簸的路面上特别是一些坑洼路面上通过时,它的整体感明显更强,快速通过坑洼时底盘的反应非常沉实毫不松散,这种硬度和整体感能够让你觉得这是一部很有高级感的车。
 
 
    雷凌双擎的转向也向我们证明它比它的大哥卡罗拉更像一位运动员,得益于电动机的助力,雷凌双擎的转向轻盈,指向也足够精准。在过弯与紧急并线时,车身均能够保持良好的姿态。虽然操控反应上和这一领域的标杆车型福克斯之流相比还有一些距离,但已绝对不是“买菜车”的范畴了。
 

责任编辑:jerry
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