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蓝天白云保卫战 试驾宝马X1插电混动版

收藏 评论 编辑:jerry 来源:苏州汽车网

苏州汽车网 试驾:伴随着国内对新能源汽车补贴和优惠政策,各大汽车品牌均抓紧布局,纷纷推出新能源车型,宝马X1插电式混合动力车型就是其中一员。作为宝马新能源本土化战略的一部分也是紧凑级豪华SUV市场中首款插电式混合动力车型,宝马X1插电式混合动力车型无疑肩负着捍卫BMW蓝白LOGO荣誉的重要使命,它是否能成为这个市场上的黑马?希望这次的试驾能够为我带来答案。


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宝马X1插电式混合动力车型目前只提供一款车型——2018款 xDrive25Le豪华型,它上市已经有一段时间了,厂商指导价39.68万元,补贴前售价为39.88万元。在今后很长一段时间内,它依然是能够享受到政策优惠的最高端SUV车型。与之配置相对应的普通版宝马X1车型2018款 sDrive18Li尊享版,市场指导价30.60万元。


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粗看花39.88万买一台紧凑级SUV貌似不便宜,开始我也这么觉得,但是我仔细算了一笔账,瞬间觉得一点都不贵。


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我们先来看看“不把插混车型当新能源车”的地区,比如说北京:X1混动版享受国家2.4万的新能源补贴,同时减免购置税大概2.5万,也就是至少能保证4.9万的优惠额度。这样算下来,实际购车价为35万(不包括保险)。然而,配置类似的X1的次低配车型18Li尊享型指导价为30.6万,购置税大概2万,实际购车价为32.6万左右(不包括保险),也就是说,你只需花比次低配多2.5万的价格就可以拥有一台X1混动版,60公里内它可以做到0油耗出行,满电的0-100km/h加速时间为7.4秒,而1.5T汽油版车型的官方加速时间为10.5秒(实测更快一些),混动版还多了运动座椅、坡道辅助、高保真音响等配置。


再来看看上海,上海对于BMW X1混动的地补是1万元,也就是实际购车价34万,还可以享受价值8万元的新能源牌照。如果你没有牌照想购买一辆X1汽油版,实际成交价已经超过新能源版本了。看到这里,你还会觉得买一台宝马X1插电式混合动力车型太贵吗?


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越过了价格这道门槛,相信你对下面的内容将会产生更多的兴趣。


这车好开吗?开起来到底怎么样,还能保持宝马一贯的高水准吗?


作为一款插电混动版车型,宝马X1由电能和燃油两种动力驱动,汽油发动机和电动机分别为前轮和后轮提供驱动力。




位于前轴的改进版B38高性能3缸1.5 升发动机这是 BMW 混动驱动装置的第一个3缸汽油发动机。这款1.5 升发动机可以产生220牛米的最大扭矩,是可持续性和高效的可靠保障,这款3缸发动机的 BMW TwinPower 涡轮增压技术配置中包含:双涡旋排气涡轮增压器、燃油直喷和可变电子气门控制装置。而位于后轴的电机则可以输出最大70千瓦的功率,并在启动瞬间就可以达到165牛米的峰值扭矩。


我重点体验了宝马X1插电混动版车型在城市拥堵路段和高速路段油电切换状态下的驾驶感受。


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宝马X1插电混动版车型提供三种油电切换模式,分别是Auto eDrive(电动机和汽油发动机协同运行)、Max eDrive(纯电动模式行驶)和SAVE(合理支配纯电力驱动),驾驶者可以根据需要进行一键模式切换。


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车辆默认设置为Auto eDrive模式下,该模式由系统智能的能源管理系统确保发动机和电动机以针对能源利用率和动态行驶性能优化了的方式协同工作,这个驱动模式主要在低速和中速时优先以纯电动模式行驶。在车辆行驶时速不超过80公里/每小时,无论是匀速行驶,还是轻微加速,车辆都会优先采用电能驱动,发动机只有在车速达到大约80公里/每小时或者车辆的动力负荷特别大时才会启动。


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当道路比较拥挤时,按下按钮就可以直接切换到纯电动行驶的MAX eDRIVE模式下,在该设置下,车辆仅由电动机驱动,纯电动最高车速120公里/每小时,驾驶者可以随时通过深踏油门踏板触发发动机的启动。此时,车辆在纯电模式下行驶给驾驶者最直接的感受是车内非常的安静并且平稳。


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而当从拥堵路段进入高速路段时,可以切换到Save Battery模式下,Battery Control模式用于手动确定高压蓄电池的充电状态,在该设置下,驾驶员可在充电状态的范围内指定一个目标值,以供纯电动行驶使用,不过这一过程充电速度非常慢并且充电电量有限。


在几天的试驾过程中,宝马X1插电混动版车型充满电的纯电续航里程大约在55公里左右,利用220V的充电桩将高压锂电池完全充满大约为4个小时,充至80%的电量,约为3.0小时,在此状态下行驶的平均油耗仅为百公里2.0升左右,而如果一直未对高压锂电池充电,平均油耗也仅为百公里6升左右。


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值得一提的是,宝马针对于没有固定车位的客户,提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装,客户可享受2年或1920小时的免费服务,同时,X1插电式混合动力的高压锂电池组享受8年或120,000公里的保修服务。综合对比来看,宝马X1插电混动版车型使用成本要低于普遍版宝马X1车型,不过这其中不计算是否在充电的过程所交的停车费。


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宝马X1插电混动版车型在驾驶品质方面也明显超过单动力车型,驱动电机+3缸发动机的组合带给人惊喜,通过电动机的驱动可以有效的避开3缸发动机的抖动区间,而发动机又可以弥补电动机对于高速时动力储备不足的缺点。3缸发动机抖动本是一个不可避免的事实,但是如果配上一个驱动电机呢?电动机有着起动快,低扭足的特点,用作车辆起步或是中低速行驶是最好的选择,而这也正好避开了3缸发动机的抖动区间。高速或急加速行驶时,发动机亦可弥补电动机后期动力乏力的特性,如此相辅相成带来的绝佳驾驶体验是任何同级单动力源车型所不能媲美的。


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而在刹车时,动能回收系统带来的制动感非常小。我们知道动能回收的设置不合理的话,刹车时很容易让人感觉到突兀,这也是很多混动车型都会有的通病,但在宝马X1插电混动版的身上我几乎完全感觉不到它的存在,在松开刹车踏板时我可以通过仪表盘的显示来判断动能回收是否工作,但是身体却几乎感觉不到,非常贴近于燃油车空挡滑行时的驾驶感受。


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虽然这台宝马X1插电混动版已经加长,采用的也还是UKL前驱平台,但宝马毕竟是宝马,它的悬挂依然过滤***净利落,没有一点余震和杂音,尤其过减速带的时候尤为明显。你说它硬吧,它不是把你弹起来那种生硬的感觉,而是让你感觉到底盘很结实很厚重,悬挂只弹一下,瞬间拉得住车身,营造出豪华品牌该有的高级感。说它软吧,悬挂又像口香糖一样很有嚼劲儿,其实X1对于小颠簸吸收很好,初段松软后段支撑足又有韧性的悬挂,开着开着会爱上的。


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宝马X1插电混动车型与燃油版车型在造型上如出一辙,它依然是原汁原味的宝马X1,只在一些细节之处采用了一些能够突出新能源特性的设计。比如经典的双肾型前格栅采用了代表新能源的蓝色。


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天使眼大灯顺应宝马的新一代设计语言进行了切边处理,不过眼神依旧犀利。


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宝马X1插电混动车型没有配备无钥匙进入功能,对于一款售价近40万元的车来说有些不应该。门把手内侧配备了照明灯,方便夜间用车




宝马X1插电混动车型采用了单边单出的排气,与采用1.5T发动机的X1 sDrive18Li车型一致。车身四周的黑色包围以及尾部的银色饰板突出了SUV车型的野性。X1插电混动车型的尾部非常饱满,为行李厢创造了充足的空间。X1插电混动车型的尾标很简单,只有“华晨宝马”、“X1”的字样。但是在D柱上有醒目的eDrive标识,表明了它新能源汽车的身份。


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宝马X1插电混动车型搭载了运动风格明显的五辐铝合金轮圈,与之搭配的是来自米其林的PRIMACY 3ST浩悦轮胎,规格为225/50 R18。


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宝马X1插电混动车型同样采用了与燃油版车型一致的设计。虽然从材质和配置两方面来看,它距离40万元级别的水平稍有差距,但对于继续购车指标的中高端消费人群来说,它依然是当前的最佳选择。真皮材质的多功能方向盘依然是我们熟悉的造型,集成了包括定速巡航、蓝牙电话、音量控制在内的多种功能。


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仪表盘由左右两边的机械式仪表和右下方的多功能显示屏构成。在行驶过程中,转速表的下半部分会显示电机的动力输出和能量回收情况。


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宝马X1插电混动车型的多媒体和空调面板都采用了实体按键,虽然在科技感上有所欠缺,但是实用性要比触摸按键强得多。


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第三代iDrive依然采用了旋钮快捷键的操控方式,虽然没有第四代iDrive上的触摸、手势等新功能,但是得益于优秀的菜单逻辑,它的易用性还是不错的。


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全景天窗也是X1插电混动车型的标配。


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宝马X1插电混动车型的座椅均采用了Dakota多孔真皮,包裹性和舒适性都相当不错。同时,前排座椅还具备了3挡可调的加热功能。后排是X1插电混动车型的一大亮点,空间巨大,而且可以调节的部分也很多,作为一款售价近40万元的车型,后排出风口是必不可少的,双USB接口也显得非常与时俱进。






编辑点评:X1插电混动版的优势比起任何同级车型来说都非常明显,更重要的是,这款车的购车成本其实和X1两驱低功率2.0T版本差不多,除去国家对纯电续航里程超过60km的插电式混合动力车型的2.4万元补贴外,还免去了差不多2.6万元的购置税,因此实际落地费用也就在36或37万元左右。在上海等城市还可享受新能源牌照不用摇号直接上牌的福利。所以总的算下来,宝马X1插电混动版的性价比也是非常高的。


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编辑:jerry
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