车手退烧之选-测试奔驰AMGE53 4MATIC+_车界动态 车讯-苏州汽车网
当前位置:首页>车讯>车界动态>车手退烧之选-测试奔驰AMGE53 4MATIC+

车手退烧之选-测试奔驰AMGE53 4MATIC+

收藏 评论 编辑:吴慧卿 来源:太平洋汽车网

  拉开那扇较国产E级略轻飘的铝合金车门,一屁股坐到E53那极低的桶椅内,跑车一般的战斗欲瞬间被激发。以标轴版E级作为基底的E53,自然在开敞感上表现不错,不至于有“被关小黑屋”一般的压抑感。

       

9]D4HRBS2T8`2[(S@LF25B8.png


  调好座椅,我们能清晰望见引擎盖上的几根棱线,意味着该车的前向视野不错,但车头的物理尺寸就摆在这,E53在窄巷中拐弯抹角时,依旧对驾驶员的“车感”提出了更高的要求,否则娇弱的前唇就要遭殃了。好在两侧后视镜的可视范围还是很体面的,在变道时值得信赖。

  

  按下中控台上的点火按钮,即可唤醒这台AMG特调版的M256 直六引擎:第一股顺畅的排气声浪袭来后,却立即被默认关闭的排气阀门所“摁住”,E53的怠速NVH仅仅比普通E级略微躁动一些罢了,绝对没有老派性能车那般恼人,坐在车里甚至还感觉有点过于安静了……说好的AMG煮水声呢。


)OLY`9MXOY7RHMHATOARES5.png


  将熟悉的奔驰式怀档杆往下拨,Comfort模式下的E53竟没有太多躁动感,这具9AT变速箱的存在感颇弱,在2挡怠速前进时感觉像辆普通E级,完全没有老派性能车那般催着你跑快点的感觉,能帮助驾驶员体面地应付重度堵车的路段。


KNOO2BM1AW@$C9K3PYK)${N.png


  得益于48V轻混系统的加入,E53的这具M256引擎怠速低至500RPM左右,同时初段油门响应线性而敏感,在1000rpm附近的响应前所未有地舒畅。奔驰车型惯有的“轻踩不走,重踩窜车”的现象竟完全消失,整辆车的加速度完全与油门的开度挂钩。

  

  E53的加速是如此顺滑,甚至感觉AMG 43系列的“窜”以及63系列的“木”,都是奔驰在怂恿大家买53系列去?

A73L)9FOO7GA@{]8IR1MADO.png


  一辆AMG竟然开出了平顺感?在键盘车神们看来可不太科学,一定是辆“假AMG”。


19V[}~I8{R1~)8)DQYMSU]N.png


  键盘车神们且慢!神奇的地方在于,E53的动力总成全段爆发力都很强,甚至在怠速-60km/h的初段加速上不输63系列:驾驶员踩下地板油时,48V ISG电机迅速帮助引擎拉升转速,同时48V电涡轮毫无迟滞地建立正压,令3.0T引擎在1800-5800RPM内输出全数的520N·m扭矩,并与退到1挡的9AT变速箱,以及多片离合器式的4MATIC+四驱系统,将E53“弹射”出去。


5UD%Q`8O}C~{)3I[%IQKMP5.png


  这其中很大一部分的原因是,奔驰的工程师们为E53赋予了左右仅一圈的转向行程+可变转向比的设定,在劈弯时基本上能做到“弯角有多少度,方向盘输入就是多少度”的精准指向。同时,得益于直六引擎带来的均匀轴荷分布,以及较普通E级进步相当明显的车身刚性,E53在城市快速路的车流中穿梭时,“指哪打哪”的感觉令人上瘾,完全没有E63那种的累赘感。


S1TJDEIFZ[_MM4NQRPSNL[J.png


  在车迷们比较关心的转向手感上,E53尽管尽管有着尺寸、做工都无可挑剔的AMG方向盘,但“电子味”还是挺浓的,阻尼增益偏轻且有些“假”。


  当然了,它的优点还是有的,就是整段行程的回正特性十分中性,没有类似于宝马车型那种“方向盘自己狂甩”的戏剧性表现;而机械回正力矩的设定亦属于合理的范畴,无论是回位的精度或是速度均无可挑剔,在穿插时不会拖人后腿,还是能达到人车合一感觉的。


  总而言之,E53的机械部分就等于一台特调动力、加强车架、微调底盘几何、换装四根强化避震+高性能刹车+轻量化轮圈的进口标轴E级。相比闹哄哄的普通性能车,中大型豪华轿车的基底为E53“能静能动”的优秀品质,注入了更多的底气。

   
       
编辑:吴慧卿
  • [
    票]
  • 好文[
    票]
  • 枪手[
    票]
  • 雷人[
    票]
  • [
    票]
  • 标题党[
    票]
相关阅读
已有
 
参与评论
网友评论
↓点击加载更多评论
精选图文
本周本月热点新闻
Copyright © 2006-2014 szqcw.com All rights reserved.
Powered by 苏州汽车网 苏ICP备16039364号-1 苏公网安备32050602010458号